2025-12-29
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在日前舉辦的中國國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會上，四維圖新CEO程鵬接受了《經(jīng)開車談》欄目專訪。作為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心“賦能者”，程鵬系統(tǒng)闡述了四維圖新從傳統(tǒng)圖商向“汽車智能化的新型Tier1”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局，并分享了公司在車規(guī)級芯片、智能駕駛、數(shù)據(jù)合規(guī)及AI大模型應用等領(lǐng)域的最新進展與思考。 定位“新型Tier1”：“云駕艙芯”全面布局 程鵬開宗明義，將四維圖新定義為“汽車智能化的新型Tier1”。他表示，公司已形成覆蓋“云（服務）、駕（智能駕駛）、艙（智能座艙）、芯（車規(guī)級芯片）”的完整產(chǎn)品矩陣。在地圖與高精度定位、數(shù)據(jù)合規(guī)服務、車規(guī)級芯片、智能駕駛與座艙解決方案等板塊均有新產(chǎn)品推出。 在核心的芯片領(lǐng)域，程鵬特別提到了被譽為“出海神器”的AC8015與AC8025系列芯片?！翱梢哉f，絕大部分國產(chǎn)品牌汽車出海，都選擇了我們這顆國產(chǎn)自主芯片?！彼嘎?，基于地平線征程6系列芯片，四維圖新已打造了從基礎L2+（征程6B）到支持高速NOA與城區(qū)LCC plus（征程6E）的全棧解決方案，性價比優(yōu)勢顯著。 AI賦能：生產(chǎn)力與產(chǎn)品力的雙重革命 面對AI技術(shù)的飛速迭代，程鵬認為過去半年是“過去十年來變化最快的半年”，帶來了顛覆性創(chuàng)新。公司將AI應用分為兩大方向：內(nèi)部生產(chǎn)力提升與外部產(chǎn)品力提升。 在產(chǎn)品端，AI已深度賦能智能座艙與智能駕駛。例如，智能座艙可實現(xiàn)無需觸屏的“真人級”全語音交互；智能駕駛方案則能用較小算力的芯片，實現(xiàn)中高階的輔助駕駛能力。此外，公司還推出了“邊緣AI芯片”，將AI計算能力分布式地部署在車端不同功能模塊中，在提升性能的同時確保了功能安全。 談及行業(yè)熱詞“強化學習”，程鵬視其為實現(xiàn)“類人”甚至“超越人”智能駕駛的“必經(jīng)之路”。他介紹，四維圖新的智駕方案已應用相關(guān)技術(shù)，這不僅有助于提升AEB等安全功能的精確性，也是實現(xiàn)低成本、高性能城市導航輔助駕駛的關(guān)鍵。他特別指出，強化學習雖對云端算力和數(shù)據(jù)質(zhì)量要求極高，但一旦模型在云端訓練成熟，部署到車端時對算力的需求反而會降低，通過OTA實現(xiàn)模型的持續(xù)進化。 數(shù)據(jù)合規(guī)：從“底線”到“賦能”的核心能力 作為以數(shù)據(jù)能力見長的企業(yè)，數(shù)據(jù)合規(guī)與治理是四維圖新的傳統(tǒng)優(yōu)勢。程鵬將相關(guān)工作歸納為三個層面：用戶隱私保護（如利用AI自動過濾人臉、車牌信息）、國家安全保障（如定義敏感區(qū)域與數(shù)據(jù)采集紅線）以及信息安全防護（反黑客攻擊）。 除了確保合規(guī)“底線”，四維圖新正將數(shù)據(jù)能力轉(zhuǎn)化為對車企的深度賦能。程鵬將數(shù)據(jù)處理分為“開發(fā)驗證期”與“量產(chǎn)期”。在前一階段，通過與車企聯(lián)合定義場景，實現(xiàn)有目的的定向采集，確保數(shù)據(jù)高價值；在量產(chǎn)階段，則通過觸發(fā)式采集（如緊急剎車前后時段），在保護隱私的前提下，回傳有效數(shù)據(jù)用于體驗優(yōu)化。他直言，業(yè)內(nèi)宣傳的“海量智駕里程”存在營銷成分，“真正有用的是安全行駛的無事故里程”。 對于近期熱議的“電動汽車事故報告”制度，程鵬認為，未來每輛智能汽車都可能需要“黑匣子”，而公司在數(shù)據(jù)治理與合規(guī)方面的經(jīng)驗，將在事故定責、保險定損等安全與保險領(lǐng)域找到關(guān)鍵應用場景。 戰(zhàn)略投資：成為“鑒智機器人”第一大股東，強化智駕賽道 半個月前（9月底），四維圖新發(fā)布公告，宣布以現(xiàn)金及資產(chǎn)形式參與鑒智機器人母公司 PhiGent Robotics Limited 新一輪融資。四維圖新正式發(fā)布公告，宣布完成對鑒智開曼公司的戰(zhàn)略投資。交易完成后，四維圖新持有鑒智開曼約 39.14%股份，正式成為其第一大股東。這一動作被外界解讀為在“去圖化”趨勢下尋求轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。 程鵬解釋了背后的邏輯：首先是市場需求，智駕解決方案的單車價值遠高于傳統(tǒng)地圖產(chǎn)品；其次是商業(yè)考量，智駕賽道空間更大；最后是能力補全，通過投資整合快速獲得優(yōu)秀團隊與能力，是公司歷史上（如收購進入芯片領(lǐng)域）驗證過的有效路徑。他期待此次整合能使四維圖新在智駕領(lǐng)域躋身第一梯隊。 為何選擇“鑒智機器人”？程鵬表示，團隊人才的厚度、與四維圖新的互補性、以及“交付大于承諾”的務實文化，是做出這一慎重決策的核心原因。 行業(yè)觀點：供應商與車企應“百花齊放” 針對當前行業(yè)熱議的“供應商品牌化”（如華為inside模式）與“車企全棧自研”現(xiàn)象，程鵬給出了冷靜的觀察。 他認為，供應商品牌被高度聚焦，往往是在其處于“近似壟斷”地位時（如過去的Intel Inside）。在健康、充分競爭的產(chǎn)業(yè)鏈中，最終對用戶負責的品牌應是車廠，供應商則應專注于做好幕后支撐。他以博世為例，“用戶并非因博世而選擇某款車，但好的車都用了博世的技術(shù)?！?/span> 對于車企自研，程鵬從經(jīng)濟學角度分析：除非能達到蘋果手機般的巨大規(guī)模與利潤，否則自研高昂的成本難以分攤。汽車作為承載個性化生活方式的“第三空間”，市場終將呈現(xiàn)“百花齊放”的格局，各類供應商與不同定位的車廠將長期共存、協(xié)作。 未來愿景：從“地圖人”、“汽車人”到“AI人” 回顧公司發(fā)展，程鵬將其分為三個階段：2015年前是制作中國第一張導航地圖的“地圖人”；2015年至今是深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“汽車人”；而未來，通過賦能所有移動智能體，公司希望成為真正的“AI人”。 談及四維圖新最不可替代的價值，程鵬的答案樸實而有力：“靠譜。”他解釋道，這種“靠譜”體現(xiàn)在規(guī)模、性價比與可持續(xù)性上——芯片已出貨超3億顆，達到極致性價比；數(shù)據(jù)基礎設施一次性建成，無需客戶重復投入。這讓替換四維圖新在商業(yè)上“不劃算”，從而構(gòu)成了堅實的護城河。 “我們還是一個To B的公司，重研發(fā)，講交付。”程鵬總結(jié)道，“目標就是通過提供芯片、數(shù)據(jù)、算法、定位這些底層能力，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)提升競爭力，走向全球?！?/span> 關(guān)于《經(jīng)開車談》 《經(jīng)開車談》作為中國國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會的訪談欄目，旨在對重點展商進行采訪并在線上廣泛傳播，提升展覽和參展商影響力。欄目由新浪汽車、跟我視駕、新能汽車等媒體平臺共同播出
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